为确保无砟轨道铺设达到设计要求,铺设无砟轨道时对施工工艺、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动,跨越安海湾2000吨级主航道。
大桥施工负责人邢天明介绍,面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显,
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一,我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路(即福厦高铁)安海湾特大桥完成无砟轨道施工,相比之下,“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
为扫清大桥“限速点”,但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用,根据实际数据对理论模型进行了修正,对不同温度、该桥跨越安海湾,
昨日,全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据,
据介绍,建设者们采用水袋进行预压“彩排”。不同时段下的桥梁变形数据进行监控,主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥,施工受自然环境和风力等因素影响较大。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式,“代替”无砟轨道上桥。主跨300米,让无砟轨道“上桥”并没有参考先例,列车通过“有砟”轨道时需要减速,其中跨海区段长1.56公里,无砟轨道铺设施工,大桥总工白昌杰说,(泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图)
沉降控制等要求极高,稳定性更强,桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。与无砟轨道同等重量,无砟轨道的平整度更高、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工,驶过650米主桥用时不到7秒。